Quale concetto di guida?

Ancora la prima scelta per le auto sportive. I motori a sei, otto e dodici cilindri ad alti regimi offrono il massimo delle emozioni! Tuttavia, sono i peggiori tra tutte le varianti in termini di compatibilità ambientale. Questo vale soprattutto per i motori di fascia media (da 2 litri a 4 cilindri) e per tutti i veicoli pesanti... La bassa coppia rispetto ad altri concept non è compatibile con l'elevato peso del veicolo.

Le emissioni di CO2 (principalmente responsabili del cambiamento climatico) e perfino i livelli di particolato sono elevati.

Questo concetto di motore è completamente frainteso dalla maggior parte delle persone. Questa affermazione, ovviamente, si riferisce agli attuali motori diesel all'avanguardia, siano essi 2.0 litri a 4 cilindri o 3 litri a 6 cilindri.

Se utilizzate il vostro veicolo principalmente per lunghi viaggi (oltre 200 km a tratta) e anche, o addirittura soprattutto, per viaggi all'estero, il diesel è ancora (o di nuovo) la scelta migliore. Le emissioni di CO2 sono estremamente basse rispetto ai motori a benzina. E i nostri moderni motori diesel sono anche assolutamente puliti per quanto riguarda altre emissioni (incluso il particolato). Il vostro moderno diesel diventa un vero e proprio "protettore ambientale" quando lo rifornite con carburante HVO.

Le notizie negative riguardano solo i vecchi motori diesel con standard Euro 5 o inferiori.

Il concetto migliore in assoluto per gli utenti che percorrono principalmente brevi tragitti giornalieri di 120 km o meno. La "piccola" batteria ad alto voltaggio necessaria a questo scopo ha un ammortamento delle emissioni di CO2 relativamente rapido ed è quindi completamente ecologica. Ciononostante, è possibile occasionalmente percorrere lunghi tragitti con un motore a combustione interna senza doversi preoccupare di trovare stazioni di ricarica disponibili...

Tuttavia, il requisito di base per l'acquisto di un veicolo ibrido plug-in è una presa domestica da 230 V utilizzabile nelle vicinanze del veicolo, in modo da poterlo ricaricare nel suo parcheggio notturno (o, naturalmente, una wallbox).

È possibile viaggiare esclusivamente con l'energia elettrica per settimane o addirittura mesi, oppure far funzionare il veicolo senza ricaricare la batteria (questa seconda opzione, tuttavia, ha poco senso in termini di costi e tutela dell'ambiente).

La prima scelta per i clienti che apprezzano profondamente questa tecnologia di guida a zero emissioni locali, indubbiamente in rapida crescita. Chi la adotta può percorrere senza problemi anche distanze molto lunghe in una sola volta. Per chi non ha questo entusiasmo di base, consigliamo la trazione completamente elettrica solo se il veicolo viene utilizzato molto frequentemente (guidatori abituali), spesso superando i 200 km per viaggio, ma raramente raggiungendo il limite dei 500 km. I costi medi dell'elettricità per 100 km sono ben inferiori a quelli di un motore a benzina e persino inferiori a quelli di un diesel economico (circa 6 CHF per 100 km con guida economica). L'impatto ambientale può essere valutato in modo molto diverso, ma va sempre considerato a livello globale...

Quasi tutti i nuovi motori a benzina e diesel sono disponibili come mild hybrid. Il motore elettrico utilizzato assiste l'accelerazione, consente il veleggiamento e a volte può persino eseguire manovre completamente elettriche. Tuttavia, la guida esclusivamente elettrica NON è possibile. In cambio, non è mai necessario ricaricare la batteria presso una stazione di ricarica. La ricarica avviene in frenata, in discesa e solo in casi estremamente rari dal motore a combustione.

Una tecnologia moderna che aiuta a risparmiare carburante senza alcun svantaggio ed è anche una tecnologia necessaria per soddisfare facilmente i futuri standard Euro7.

Questa non è una tecnologia completamente priva di problemi per l'impiego su larga scala. Idealmente, l'idrogeno dovrebbe essere prodotto direttamente alla stazione di servizio. Il rifornimento richiede 800 bar di pressione, il che rende la tecnologia problematica. La maggior parte dei concept utilizza una batteria ad alto voltaggio relativamente piccola e una cella a combustibile per ricaricare la batteria con idrogeno durante la guida. Alcuni concept utilizzano l'idrogeno direttamente come carburante per un motore a combustione interna: questa potrebbe diventare una soluzione interessante per le auto sportive a partire dal 2030...

Tuttavia, l'efficienza è molto inferiore a quella di un motore puramente elettrico:

Produzione di idrogeno: efficienza del 60-70%. Di questa, l'efficienza diminuisce ulteriormente durante l'uso (cella a combustibile 50-60%) / motore a combustione a idrogeno circa il 40%...

Il concetto di propulsione "perfetto": basato su una propulsione puramente elettrica, la particolarità risiede nella fonte di energia. L'elettricità non viene "caricata", ma semplicemente rifornita in forma liquida. Le stazioni di servizio esistenti potrebbero (almeno teoricamente) essere utilizzate a questo scopo.

Tuttavia, la società di sviluppo è impegnata nella fase di sviluppo di veicoli corrispondenti dal 2003. Il lancio sul mercato non è ancora previsto. Per saperne di più:

https://www.nanoflowcell.com/research-development/prototyping-2/quant-prototyping